財供銷社(北京,本報記者 徐昊)訊,承德控股公司近日為母公司假如信息技術正式發布的投標信息，讓長安電動汽車在乘用車應用領域領域的產業布局浮出水面。公告中，“假如E家”終端產品的建設，成為長安電動汽車構筑乘用車自然生態的最后一塊積木，承德也由此形成了“鋰離子 自動駕駛 倉儲服務項目”模式的乘用車自然生態生態圈。

“做為一家大型電動汽整車廠業，假如沒有乘用車銷售業務，很多技術沒有辦法破冰，整車廠需要捷伊銷售業務模塊來承攬那些資源。”中國電動汽車流通協會乘用車秘書長鐘渭平則表示，“近年來長安電動汽車在科學研究上大量投入，但鋰離子、智能駕駛和物聯網等各方面的技術在商品化各方面并不容易實現，而乘用車卻給了那些技術更多破冰的可能性。因為乘用車有著更為復雜的應用領域情景，也提供了更多超額的技術含量。”

順利完成對南昌起義電動汽車全面收購

稅務資料顯示，假如信息技術設立于2021年2月22日，由長安電動汽車控股公司子公司控股公司，在2021年9月29日順利完成注資，注冊資金為2.1億。長安電動汽車設立假如信息技術，再通過后者控股公司子公司子公司假如信息技術（滄州）公司順利完成了對河北南昌起義電動汽車的全面收購，正式宣布步入乘用車應用領域領域。

財供銷社本報記者曾就“長安電動汽車假道新貴乘用車生產商南昌起義電動汽車步入乘用車應用領域領域”展開過報道。2021年9月30日，南昌起義電動汽車100%國有股權轉讓項目正式宣布申報，申報交易數額9.2億。從實際出資數額來看，假如信息技術最終以8.1億“奪下”了這一標的。

順利完成南昌起義電動汽車的全面收購，意味著長安電動汽車贏得了乘用車的制造證照，并贏得了南昌起義電動汽車在乘用車應用領域領域的成熟研發、制造和配套體系，可謂是“科折粉入住”。

值得一提，承德產業發展乘用車的突破口正是在于鋰離子技術的應用領域和推廣。

去年3月，長安電動汽車曾正式發布面向全國2050年的巴祖藍圖，在這一藍圖中承德計劃布季展開：第二階段（2021年-2025年）邁入氫時代，著眼氫示范點；第二階段（2025年-2035年）產業發展氫經濟，開放氫自然生態；第二階段（2035年-2050年）建成氫社會，貢獻碳中和。其中，乘用車是長安電動汽車這一巴祖藍圖的關鍵貫穿模塊。

“長安電動汽車將巴祖方案做為推進公司在乘用車應用領域領域產業發展的關鍵動力，在助推民營企業弘揚新能源產業發展戰略的同時還擴大在乘用車應用領域領域的銷售業務規模，以搶占市場更大市場占有率。”長安電動汽車母公司主要負責氫鋰離子技術開發的未勢能源則表示。

除了滿足消費需求，燃料電池政策補貼對乘用車的傾斜、“雙碳”目標和碳交易所帶來的收益，或也是長安電動汽車所倚重的。

構筑自動駕駛倉儲服務項目平臺

有了在制造應用領域領域的“在經濟上”，長安電動汽車繼續構筑其乘用車自然生態的“艦島”。

在假如信息技術母公司，還有兩家分別名為假如智行信息技術（北京）及云視車聯信息技術的公司。從經營范圍看，前者主要提供平臺運營銷售業務，而后者則將提供乘用車自動駕駛及智能化技術。兩者的銷售業務范圍，恰與假如信息技術在招聘信息中表述的“公司圍繞綠色倉儲自然生態圈”的定位相吻合。

構筑自然生態圈，正是不少傳統乘用車整車廠轉型倉儲綜合服務項目商的目標，其中同為自主品牌的吉利電動汽車已搶先開始產業布局。在吉利乘用車集團總裁范現軍看來，捷伊乘用車理念不僅是產品本身的進化，更是以“車”為中心到以“貨”為中心的轉變，并通過運營為用戶創造更大的價值。

吉利乘用車目前已推出“遠程e家”平臺，其主要銷售業務是將倉儲行業的上下游納入平臺，直接為遠程車主供應貨源，幫助其減少找貨時間，使車主獲取最大收益。而從上述投標信息的命名來看，“假如E家”很可能是長安電動汽車母公司的類似平臺。

在自動駕駛各方面，自動駕駛卡車也是近年來技術應用領域和投資的熱點。其中，中國自動駕駛民營企業圖森未來已經成功在美國上市，成為全球卡車應用領域領域的“自動駕駛第一股”。

“假如信息技術選擇的是破冰難度更小的巴祖源自動駕駛卡車，商品化機會相比乘用車會更大。”有行業人士對此則表示。

“乘用車有著無限的想象空間，對國民經濟產業發展有著密切的關系，長安電動汽車產業布局乘用車銷售業務是產業發展到一定階段的必然選擇，未來有著良好的產業發展空間。”鐘渭平認為。